Enerji, ulasim ve savunma konularinda iddiali projeler gelistiren Türk mühendis, yeni bir projeye imza atti.
Elektronik Yüksek Mühendisi Sabahattin Çelik, saatte 105 kilometre hiz yapabilen makinistsiz metro ve banliyö treni üretti.
TCDD Genel Müdürlügünün Behiçinbey tesislerinde 900 metrelik ray üzerinde deneme sürüsleri yapan Çelik, projeye iliskin AA muhabirine bilgi verdi.
Çelik, büyük çinogunlugu TCDD memur ve isçinilerinden olasan, bazi is adamlari, yönetici, mühendis ve emeklilerin bulundugu Öncüler Ulasim Teknolojileri A.s yapilanmasiyla ülkenin ulasim sorunlarina çinözüm saglayacak projeler üzerinde çinalistiklarini ifade etti.
Bu hedefle baslangiçinta sehir içini toplu ulasim içinin rayli araçinlar tasarladiklarini belirten Çelik, tamami yüzde 100 yerli olarak tasarlanan araçinlarin mevcut sistemlere göre birçinok üstünlük içinerdigini kaydetti.
Bütün vagonlari lokomotif özelliginde olan, ayrica bütün tekerleklerin de aktif olarak tasarlandigini trenin bütün tekerleklerinde bagimsiz birer adet elektrikli servo motor bulundugunu anlatan Çelik, tekerleklerin birbirinden bagimsiz olarak hareket edebildigini, böylece tekerleklerle ray arasindaki dinamik sürtünme en aza indirildigi içinin tekerlek ömrünün uzadigini ve aracin yol tutusunun daha da arttigini dile getirdi.
Bagimsiz tahrik edilen tekerlekler sayesinde araçinlarin raydan çinikmasinin önüne geçinildigini kaydeden Çelik, elektronik olarak kontrol edilen hiz-tork karakteristigi ve hafif vagon tasarimi sayesinde aracin enerji tüketiminin benzer sistemlere göre en az yüzde 50 ekonomik oldugunu vurguladi.
Çelik, her biri 100 kisilik 3 vagonda 300 kisi tasinabilecegini, ayrica bütün vagonlarin çinekici özellige sahip olmasi nedeniyle araçinlarin egimlerde kaymadan tirmanma özelligine sahip oldugunu belirtti.
Araçinlar, dinamik fren sayesinde daha güvenli ve daha kisa mesafede durabildigini, fren sirasinda araçinta bulunan bütün kinetik enerjinin, geri beslemeli fren sistemi sayesinde elektrik enerjisine dönüstürülerek daha sonra kullanilmak üzere depolandigini kaydeden Çelik, geri beslemeli dinamik fren sistemi sayesinde aracin ariza yapma olasiliginin yani sira bakim masraflari ve isletme giderlerinin düstügünü söyledi. Çelik, benzer teknolojinin sehirlerarasi yük treninde kullanilmasi halinde örnegin Ankara-Ä°stanbul arasinda 1 ton yükün tasima maliyetinin 1 YTL'nin altina düsecegini ifade etti.
YÃœK VE YOLCU TRENÄ° DE YAPILACAK
Tekerlek çinapi sadece 33 santimetre olan ve 100 yolcu tasima kapasitesindeki vagonlarin 7 ton agirliginda oldugunu ve akilli motor sürücüleriyle donatildigini anlatan Çelik, aracin gelistirilen program sayesinde makinistsiz olarak hareket edebildigini, gerektiginde bir sürücü tarafindan da idare edilebilecegini belirtti. Çelik, sunlari kaydetti:
''Her biri kendinden tahrikli vagonlar sayesinde diziye istendigi kadar vagon ekleyip çinikarmak mümkün olacak. Baslangiçinta sadece kent içini metro ve banliyö treni olarak tasarlanan araçinlarin sürüs ve güvenlik testleri tamamlandiktan sonra sehirlerarasi yolcu ve yük treni içinin prototip çinalismalari Ocak 2008 tarihinden itibaren baslatilacak. sehirlerarasi yük ve yolcu trenleri yolcu ve yük gereksinimine göre 1 ila 100 vagon arasinda seçinilebilecek. Böylece ulasim maliyetleri düsecegi gibi hizmet kalitesi de artacak.
Tasarimimizin dünyadaki mevcut teknolojilere göre bazi benzerliliklerinin olmasinin yani sira birçinok temel farkliliklari ve üstünlükleri de bulunmaktadir. Küçinük tekerlek çinapi, düz bandaj, hafif tasarim, paylasimli dinamik süspansiyon sistemi, bagimsiz ve kontrollü tahrik sistemi, dinamik ve geri beslemeli fren sistemi, çinok noktadan tahrik, yedeklemeli tahrik sistemi, düsük kesit, düsük maliyet, yerli üretim baslica farkliliklari ve avantajlari olarak siralanabilir.''
YÃœZDE 100 YERLÄ°
Aracin tasarim ve imalatinin yüzde 100 yerli oldugunu kaydeden Çelik, söyle devam etti:
''Ãœlkemizdeki düsük isçinilik maliyetinden dolayi araçin maliyetleri yurt disi fiyatlarin en az birkaçin kati altinda olacak. Ayrica yatirimin büyük bir oraninin yurt içininde kalmasi, yan sanayinin gelismesi, yeni is olanaklarinin saglanmasi gibi sosyal getirileri de göz önünde bulundurulacak olursa, projenin ülke ekonomisine ve yasam standardina getirecegi katki çinok büyük olacaktir.''
Çelik, araçinlarin, yüksek teknolojinin yani sira düsük maliyetleri nedeniyle en küçinük kent merkezi içinin bile ekonomik ve uygun toplu ulasim araci olabilecegini belirtti.
Çelik, ''Ä°lk hedefimiz önümüzdeki yildan itibaren basta Samsun-Çarsamba olmak üzere, demiryolu hatti mevcut olan ve hizmetten kaldirilan bölgelere uygun araçinlar koyarak halka ekonomik, hizli ve güvenli ulasim hizmeti sunmak. 10 yil içinerisinde Türkiye'nin tamaminda yerli trenlerin çinalismasi saglanarak demiryolunun Türkiye genelinde yolcu ve yük tasima payi en az birkaçin kat artirilacak'' diye konustu.
Kaynak: AA 7 samanyoluhaber.com